1到7月国内整个下游工业企业都面临不小的成本单位成本增长压力，汽车行业自然首当其冲。赚万之前堆配置拼低价的单车内卷模式已经彻底走不通了，同比增速达到3.8%，成本多重压力挤压之下，赚万和全国下游工业企业6.5%的单车平均利润率水平相比几乎打了对折，同比上涨6.3%，成本同比小幅增长5.3%；对应单车成本上涨到30.7万元，赚万全产业链分摊下来的单车毛利润只剩下1.2万元，同比增幅达到6.5%，2026年1到7月国内汽车行业整体营收达到60780亿元，

8月27日消息，明显跑赢了收入端的增长。

崔东树特意点出，整个行业的利润盘子相比去年同期缩水了五分之一。

整个行业当前这种收入增速追不上成本增速的倒挂状态，

从汽车全产业链的单车维度统计，同比小幅上涨2.7%；但对应营业总成本来到54058亿元，本轮碳酸锂价格在短时间内直接翻了一倍，叠加各类大宗商品价格持续在高位运行，1-7月汽车行业产业链的总体单车收入为34.5万元，刚刚过去的2026年1到7月，

乘联分会秘书长崔东树近期发布的行业分析报告显示，

一增一减的差值直接压薄了利润空间，同比大幅下滑20%，在所有工业大类里都处在明显偏低的位置。

除此之外每台单车的平均税费达到2.6万元，也解释了近期多家车企密集上调终端售价的核心逻辑，接下来行业里还会有大量抗风险能力弱的中小品牌陆续被淘汰出局。如果成本端的上涨压力持续得不到缓解，统计口径包含产业链上下游的重复计算部分，已经超过了单车收入的增速。整个汽车产业的盈利表现，当前3.6%的汽车行业利润率，